Laurent Sengenes (Dacia): "Bigster modern bir SUV, ancak 2019 fiyatlarıyla."

Laurent Sengenes, Şubat ayından bu yana Dacia'nın İspanya direktörlüğünü yürütüyor. Renault Grubu'nda 20 yılı aşkın süredir görev yapan Hidalgo, Fransız konsorsiyum tarafından Hindistan'a terfi ettirilen Francisco Hidalgo'nun yerini alıyor. Sandero'nun lider olduğu ve Dacia'nın pazarın neredeyse iki katı hızla (yüzde 26,8) büyüdüğü bir dönemde şirketten ayrılıyor.

Ancak Hidalgo'nun sahip olmadığı bir avantajı daha var: Şimdiye kadar sahip oldukları en büyük SUV olan yeni Bigster. 4,57 metre uzunluğunda, tamamı hibrit versiyonlu, bazıları 1.400 km'den fazla menzile sahip, ECO etiketi taşıyor ve fiyatı 24.590 avrodan başlıyor. Yönetici ayrıca yıldız motorunun (155 HP hibrit) "İspanya'da üretilmesini" övüyor.

Başka bir ülkeye nasıl genişlenir?

Otomobil , bir yıl öncesine göre yarım puan daha fazla artışla yüzde 5,4'lük pazar payına sahip olan tablonun kreması oldu. "Ağ ve paranın karşılığında en iyi değeri sunan 'temel' ürünlerle birlikte, büyüme için çok fazla potansiyelimiz var. "Bigster ile daha da büyük olacak," diye belirtiyor.

Zira Dacia'nın global CEO'su Denis Le Vot, 2021 yılında bu C segmenti SUV'nin gelişiyle ilgili olarak, bunun adeta başka bir ülkeye açılmak gibi olduğunu söylemişti. "İspanya'da Duster ile yaklaşık 300.000 otomobili kapsayan bu pazar segmentinin %58'ini kapladık. "Şimdi %90'a ulaşacağız," diyor Sengenes .

%30 fiyat artışı

Analizine göre Bigster, 2019'dan bu yana yüzde 30'luk fiyat artışı nedeniyle aşırı fiyatlandırılan özel müşteriler için oldukça cazip: "Onlara yedi yıl önceki fiyatına tüm özelliklere ve mükemmel ferahlığa sahip bir SUV sunuyoruz." Ayrıca şirketler ve idareler (polis dahil) nezdinde de "çok iyi karşılanan" anketler yapıyorlar. Dacia bugün otomobillerinin yüzde 75'ini (indirimsiz) bireylere, geri kalanını ise şirketlere satıyor.

Ama satış hedeflerini ortaya koymuyor veya şu veya bu konuma ulaşmayı hedeflemiyor. "İlk adımımız büyümeye devam etmek. Futbolda olduğu gibi, maç maç. Gerisi henüz belli değil, ancak önemli olan markanın genetiğini korumaya devam etmek." Peki diğer grupların çok benzer unsurlara sahip olmalarına rağmen kopyalayamadığı bu DNA nedir ? diye sorduk.

'gizli' formül

"Asıl sorulması gereken soru o rakiplerdir" diye cevaplıyor. "Ama ben mühendislikte çalıştım ve size şunu söyleyebilirim ki Dacia'da 'maliyete göre tasarım' yaklaşımına çok bağlıyız. Yani, aracın her ayrıntısının değerinin sağlanması, böylece her avro sentinin doğru şekilde tahsis edilmesi."

Yönetici , gelecekte Bigster'dan daha büyük bir otomobilin piyasaya sürülmesini ne dışlıyor (ne de doğruluyor); "Renault Grubu bünyesinde var olan" bir Dacia Sandero hibrit veya plug-in hibrit versiyonu var ve bunları almaları yeterli olacak. LPG'ye yatırım yapmaya devam edeceklerini, 2027'de elektrikli Sandero'nun geleceğini, "elektrikli mobiliteyi erişilebilir kılmak için" 18 bin avroya mal olacak küçük bir akülü SUV'un duyurulduğunu da hatırlatalım . Bu arada, yine pille çalışan yeni Spring için "bir aylık günlük bir fincan kahve fiyatından daha ucuza, 40 avroluk taksitlerle" yeni bir teklif başlattılar.

Standartların aşırı olması

Elbette, Moves yardımının geri dönmesi "memnuniyet vericidir, çünkü o olmasaydı siparişler dururdu." Ancak aşırı düzenlemelerin (güvenlik düzenlemeleri gibi) "fiyatları düşürmeyi zorlaştırdığına" da inanıyor. Ancak bu durum müşterilerin %40'a varan kısmının daha pahalı versiyonları tercih etmesini engellemiyor. Aynı durum, karlılığın artmaya devam etmesine yardımcı olacak daha yüksek marjlı bir otomobil olan Bigster'da da görülüyor.

Geleneksel olarak bu oran Dacia'da Renault'a göre daha yüksekti. Sengenes bu konuyu açmak istemiyor ve ayrıca iki marka arasında rekabeti de dışlıyor. "İkisi de birbirini tamamlıyor" diye sonlandırıyor.